समयरेखा: भारतीय रेलवे पर 165 साल का इतिहास

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अप्रैल में, भारतीय रेलवे ने 165 साल का जश्न मनाया क्योंकि देश में इसकी पहली यात्री ट्रेनें सेवा में चली गईं। यह सुविधा ब्रिटिश राज से लेकर विकासशील महाशक्ति के आधुनिक रेल संचालन तक दुनिया के सबसे बड़े रेल नियोक्ताओं में से एक के लंबे और जटिल इतिहास पर एक गहरी नज़र रखती है।

ब्रिटिश औपनिवेशिक शासन के उप-उत्पाद के रूप में जीवन की शुरुआत करने के बावजूद, भारत के रेलवे पिछली शताब्दी के दौरान देश को परिभाषित करने और आकार देने के लिए आए हैं। एक शासन को बढ़ावा देने और खुद को देश का समर्थन करने के लिए विकसित विदेशी निवेशकों के ताबूतों को भरने के लिए ट्रैक किए गए थे, एक विशाल विशाल नेटवर्क का निर्माण करते थे जिसे आप भारतीय मुकुट में एक गहना कह सकते थे।

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1853-1869: यात्री रेल सेवाओं का शुभारंभ

यद्यपि भारत में रेल सेवाओं को शुरू में 1830 के दशक में प्रस्तावित किया गया था, इतिहासकार 16 अप्रैल 1853 को भारत की यात्री रेल क्रांति के लिए किकस्टार्टर के रूप में उद्धृत करते हैं। इस तारीख को, बॉम्बे के बोरीबंदर स्टेशन और ठाणे के बीच 34 किमी की यात्रा पर देश की पहली यात्री ट्रेन की शुरुआत हुई। इसमें तीन स्टीम लोकोमोटिव द्वारा 14 कारों को शामिल किया गया, और 400 यात्रियों को ले जाया गया।

लाइन को ग्रेट इंडियन पेनिनसुलर रेलवे (GIPR) के बीच एक गठबंधन के माध्यम से बनाया गया था – 1849 में शामिल किया गया था – और ईस्ट इंडिया कंपनी, जिसने उस समय भारत में बड़े पैमाने पर शासन किया था। इसकी सफलता के बाद पूर्वी भारत (1854) और दक्षिण भारत (1856) में रेलवे की शुरूआत हुई। 1864 में कलकत्ता-दिल्ली लाइन और 1867 में इलाहाबाद-जबलपुर लाइन के उद्घाटन के बाद, इन लाइनों को भारत की चौड़ाई में फैले 4,000 मील नेटवर्क बनाने के लिए GIPR के साथ जोड़ा गया था।

यात्री यात्रा के इस शुरुआती दौर को मुख्य रूप से ब्रिटिश संसद द्वारा बनाई गई गारंटी प्रणाली के तहत निजी कंपनियों द्वारा वित्त पोषित किया गया था, जो यह सुनिश्चित करता था कि वे अपने पूंजी निवेश पर एक निश्चित ब्याज दर प्राप्त करेंगे। कुल मिलाकर, १ including५५ से १ companies६० के बीच आठ रेलवे कंपनियां स्थापित हुईं, जिनमें ईस्टर्न इंडिया रेलवे, ग्रेट इंडिया प्रायद्वीप कंपनी, मद्रास रेलवे, बॉम्बे बड़ौदा और मध्य भारत रेलवे शामिल हैं।

1869-1900: अकाल और आर्थिक विकास

1857 के भारतीय विद्रोह और बाद में ईस्ट इंडिया कंपनी के परिसमापन के बाद, ब्रिटिश राज ने भारत में सर्वोच्च शासन किया। 1869-1881 तक, इसने बाहरी ठेकेदारों से रेलवे निर्माण का नियंत्रण ले लिया और देश में तीव्र सूखे के बाद अकाल से प्रभावित क्षेत्रों में मदद के लिए विस्तार किया। 1880 तक नेटवर्क की लंबाई 9,000 मील तक पहुंच गई, जिसमें तीन प्रमुख बंदरगाह शहरों बॉम्बे, मद्रास और कलकत्ता से आवक छिन रही थी।

1890 के दशक में शौचालय, गैस लैंप और इलेक्ट्रिक लाइटिंग सहित नई यात्री सुविधाओं की शुरूआत हुई। इस बिंदु से रेलवे की लोकप्रियता आसमान छू गई थी और भीड़भाड़ के कारण एक चौथी श्रेणी के जहाज का निर्माण हुआ। 1895 तक, भारत ने अपने स्वयं के इंजनों का निर्माण शुरू कर दिया था और 1896 तक युगांडा रेलवे के निर्माण में सहायता के लिए अपने स्वयं के विशेषज्ञों और उपकरणों को भेजने में सक्षम था।

1901-1925: केंद्रीकरण की ओर अग्रसर

निर्माण और वित्तीय निवेश के वर्षों के बाद रेलवे ने अंततः 1901 में लाभ कमाना शुरू कर दिया। फिर भी, इस सदी के शुरुआती वर्षों के दौरान सरकार के हस्तक्षेप के पैमाने में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई। GIPR 1900 में राज्य के स्वामित्व वाली पहली कंपनी थी। 1907 तक, सरकार ने सभी प्रमुख लाइनों को खरीद लिया था और उन्हें निजी ऑपरेटरों को वापस लेना शुरू कर दिया था।

रेलवे बोर्ड की स्थापना 1901 में हुई थी, जिसमें एक सरकारी अधिकारी, एक अंग्रेजी रेलवे प्रबंधक और एक कंपनी रेलवे का एजेंट शामिल था। 1905 में, सरकार द्वारा तत्कालीन वायसराय लॉर्ड कर्जन के तहत इसकी शक्तियों को औपचारिक रूप दिया गया था और बोर्ड आकार और प्रमुखता में बढ़ गया है। 1923 में जीआईपीआर और ईस्ट इंडियन रेलवे (ईआईआर) का राष्ट्रीयकरण होने के साथ, एक अधिक केंद्रीकृत प्रबंधन प्रणाली की ओर भी आंदोलन किए गए।

फिर भी, प्रथम विश्व युद्ध ने भारत के बाहर ब्रिटिश आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए उत्पादन के मोड़ के साथ, भारतीय रेल विकास पर अपना प्रभाव डाला। युद्ध के अंत तक, नेटवर्क अव्यवस्था की स्थिति में था, जिसमें कई सेवाएँ प्रतिबंधित या डाउनग्रेड थीं। 1924 में रेलवे के वित्त को आम बजट से अलग कर दिया गया, रेलवे को 1925 में अपना पहला व्यक्तिगत लाभांश प्राप्त हुआ।

1925-1946: विद्युतीकरण और कठिन समय

पहली इलेक्ट्रिक ट्रेन 3 फरवरी, 1925 को बॉम्बे और कुर्ला के बीच चली, जिसने आने वाले वर्षों में विद्युतीकरण के लिए एक मिसाल कायम की। 1929 तक, रेलवे नेटवर्क 66,000 किमी की कुल लंबाई तक बढ़ गया था और लगभग 620 मिलियन यात्रियों और 90 मिलियन टन माल सालाना ले गया था।

फिर भी, ब्रिटिश राज के अंतिम दिनों में, दुनिया की घटनाओं ने रेल गतिविधि में एक भूमिका निभाना जारी रखा। वॉल स्ट्रीट क्रैश द्वारा शुरू किए गए आर्थिक अवसाद ने INR11m को रेलवे रिजर्व फंड से वापस ले लिया। इस बीच, द्वितीय विश्व युद्ध ने रेलवे विकास को भी गति दी, क्योंकि वैगनों को सैन्य आंदोलनों के लिए बड़े पैमाने पर कमान दी गई थी।

1947-1980: विभाजन और आंचलिक निर्माण

1947 में, ब्रिटेन के प्रस्थान ने राष्ट्र को दो भागों में विभाजित कर दिया, जिससे रेलवे में लहर प्रभाव पैदा हो गया, क्योंकि 40% से अधिक नेटवर्क नव निर्मित पाकिस्तान के लिए खो गया था। दो प्रमुख लाइनें, बंगाल असम और उत्तर पश्चिम रेलवे, भारतीय रेल प्रणाली से अलग और अलग हो गए थे। विभाजन के बाद के उपद्रव में, हिंसक भीड़ ने रेलवे के बुनियादी ढांचे को नुकसान पहुंचाया और शरणार्थियों को ले जाने वाली गाड़ियों पर हमला किया।

कुछ साल बाद, भारतीय रेलवे ने अपने भाग्य को प्रकट करने के बारे में निर्धारित किया, 1949-1950 में रेलवे फ्रेंचाइजी पर नियंत्रण का बहुमत हासिल किया। 1951-1952 में, इसने नेटवर्क को ज़ोन में बदलना शुरू किया। भारत और पाकिस्तान के बीच पहली ट्रेन, समझौता एक्सप्रेस, 1976 में अमृतसर और लाहौर के बीच चलने लगी।

बाद के हा में चल रहा है 20 वीं शताब्दी के बाद, रेलवे ने तेजी से आधुनिकीकरण की दिशा में कदम बढ़ाया। औपनिवेशिक युग के इंजनों को अत्याधुनिक ट्रेनों से बदल दिया गया, जबकि 1950 के दशक में 25kv AC ट्रैक्शन को अपनाने के लिए कदमों ने विद्युतीकरण की दिशा में एक नया अभियान शुरू किया।

1980-2000: प्रौद्योगिकी और भाप से बाहर चरणबद्ध

1980 के दशक में भाप इंजनों का एक पूर्ण चरण-आउट देखा गया, क्योंकि 1970 के दशक में ऊर्जा संकटों के कारण विद्युतीकरण हुआ था। 1980 और 1990 के बीच लगभग 4,500 किमी ट्रैक का विद्युतीकरण किया गया। इस बीच, भारत का पहला मेट्रो सिस्टम 1984 में कलकत्ता में खोला गया।

हालांकि 80 के दशक में आर्थिक ठहराव और राजनीतिक उथल-पुथल ने नेटवर्क के विकास को अवरुद्ध कर दिया, लेकिन 90 के दशक में कोंकण रेलवे का उद्घाटन हुआ; भारत के पश्चिमी तट को देश के बाकी हिस्सों से जोड़ने वाला एक 738 किमी का किन्नर।

हालाँकि, काल की प्रमुख क्रांति कंप्यूटिंग की दुनिया से आई थी। विशेष रूप से, भारतीय रेलवे ऑनलाइन यात्री आरक्षण प्रणाली 1985 में शुरू की गई थी और धीरे-धीरे दिल्ली, मद्रास, बॉम्बे और कलकत्ता में शुरू की गई थी। यह यात्रियों को किसी भी टर्मिनल से किसी भी ट्रेन में आवास आरक्षित करने और रद्द करने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया था – यात्रियों के लिए एक महत्वपूर्ण वरदान – और 1995 में कम्प्यूटरीकृत संवर्धित आरक्षण और टिकटिंग (CONCERT) के देश-व्यापी नेटवर्क की शुरुआत के साथ बढ़ाया गया था।

2000-2017: ऑनलाइन चल रहा है

2000 के बाद से, मेट्रो स्टेशन भारत के प्रमुख शहरों में शामिल हैं, जिनमें दिल्ली (2002), बैंगलोर (2011), गुड़गांव (2013) और मुंबई (2014) शामिल हैं। नेगीज़ ने 2002 में नेटवर्क के ईस्ट कोस्ट, साउथ वेस्टर्न, साउथ ईस्ट सेंट्रल, नॉर्थ सेंट्रल और वेस्ट सेंट्रल रेलवे जोन के निर्माण को भी देखा।

फिर भी, आईआर के लिए यकीनन सबसे बड़ा कदम, ऑनलाइन ट्रेन आरक्षण और 2002 में आईआरसीटीसी प्रणाली के माध्यम से टिकटिंग का शुभारंभ था। यात्री अब अपनी यात्रा ऑनलाइन बुक कर सकते हैं या देश भर के हजारों एजेंटों से टिकट खरीद सकते हैं – एक आवश्यक इसके अलावा, यात्रियों को देखते हुए। कथित तौर पर 2000-2001 की अवधि में रेलवे पर 4.5 बिलियन किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की गई थी।

अभी हाल ही में, 160 किमी / घंटा की शीर्ष गति के साथ भारत की सबसे तेज़ ट्रेन, गतिमान एक्सप्रेस ने 5 अप्रैल 2016 को दिल्ली से आगरा तक की अपनी पहली यात्रा की। और भारतीय रेलवे ने 31 मार्च 2017 को घोषणा की कि देश के पूरे रेल नेटवर्क का विद्युतीकरण किया जाएगा। 2022।

2018: भारतीय रेलवे का भविष्य

आज, भारतीय रेलवे दुनिया के चौथे सबसे बड़े रेल नेटवर्क का प्रबंधन करता है, जिसमें देश के 120,000 किमी से अधिक फैले हुए ट्रैक हैं।

रेलवे कई पहलों के साथ भविष्य की तैयारी कर रहा है। वर्तमान रेल मंत्री पीयूष गोयल ने मई में कहा था कि 2019 तक 7,000 से अधिक स्टेशनों पर मुफ्त वाईफाई सेवाएं प्रदान की जाएंगी और आईआर ने 2025 तक नवीकरणीय, मुख्य रूप से सौर के साथ अपनी बिजली की मांग का 25% पूरा करने के लिए हरियाली प्रौद्योगिकियों में निवेश किया है।

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